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中國時報【楊竣傑╱台北報導】

台鐵局每年透過鐵路特考徵人,培育新人至少需2到3年,為縮短人才培育時間,決定「自己的人才自己養」,重啟停辦近20年的「產學合作班」,從校園培育人才,讓技術「無縫接軌」,最快明年2月上路。

培養即戰力 台鐵重開產學班

內容來自YAHOO新聞

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周永暉說,產學生是台鐵重要基石,目前行車調度、車輛維修、電子號誌和軌道工作4部門人力嚴重不足,可透過產學合作提早延攬優秀人才,畢業後就上工。台鐵初步鎖定成大、交大、逢甲大學、台北科技大學、高雄應用大學、花蓮高工等相關科系學校簽署產學合作,第一波找70名合作生,提供專業課程和師資及實習費用,畢業後需在台鐵服務3年。

鹿潔身是台鐵產學班「元老」,就讀成大交通管理系3年級接受獎學金研習鐵路課程,1978年畢業後即進台鐵工作,「我們比較快進入狀況。」因軌道運輸很專業,建教生求學時就接觸專業實務,少了鐵路特考生進職場後養成時間,而且貸款學以致用。他笑稱對鐵路有興趣,就留下來了,一做就是30幾個年頭。

台鐵本月中歡送500多名退休人員,再次陷入「人在哪」窘境,由於台鐵起薪較一般公務員低,錄取鐵路特考的考生,考上高普考幾乎「保證」離職,徵人速度趕不及退休潮。台鐵人事室副主任卓有章整理2008年重啟鐵路特考以來,報到5364人就離職914人,離職率17%,高出一般行政單位的10%離職率,「薪資比不上高普考,工作又辛苦,實在很難留人。」卓有章認為,這些始終補不滿的人力,成為台鐵頻頻「出包」的遠因。



台鐵局長周永暉表示,台鐵從1970年代就有產學合作班,培育許多專業人才,交通部常務次長范植谷、台鐵局副局長鹿潔身、副總工個人信貸程司邱國松等人,都是透過這種模式進入台鐵,成信用貸款為高階主管;但1998年「精省」前停辦產學班,少了延攬「關鍵人力」管道。

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